A Smithsonian Magazine szerint új találmánya teljesen átalakíthatja az elektromos járművek (EV) iparágát. Vajon mit fognak szólni ehhez a vállalatok lobbistái? Meddig marad életben?
Ez egy szinkron reluktancia motor a korábbi modellekhez képest jobb teljesítménnyel.
Általában az ilyen típusú motorokat szivattyúkhoz és ventilátorokhoz használják, de nem elég erősek az elektromos járművekhez.
Sansone új modellje javítja ezeknek a motoroknak a nyomatékát, amelyekhez nincs szükség költséges és gyakran etikátlanul beszerzett ritkaföldfémekre…
A mindössze 17 éves Sansone becslése szerint körülbelül 60 mérnöki projekttel foglalkozott szabadidejében.
A floridai feltaláló számos egyéb újítás mellett animatronikus kezeket, 70 mérföld/órás gokartot és nagy sebességű futócipőt épített.
Nagyjából két éve Sansone rábukkant egy videóra, amely az elektromos autók előnyeit és hátrányait ismerteti. A videó leírja, hogy az elektromos
motorok általában ritkaföldfémeket használnak, amelyek drágák, és gyakran a környezetre káros módon jutnak hozzá.
A középiskolás arra törekedett, hogy javítsa a szinkron reluktancia motor meglévő modelljeit, mivel nincs szükségük ritkaföldfémekre.
Egy év leforgása alatt megalkotta egy új típusú szinkron reluktancia motor prototípusát, amely nagyobb nyomatékkal és hatékonysággal rendelkezik, min a meglévő modellek.
A prototípus 3D-nyomtatott műanyagból, rézhuzalokból és acél rotorból készült. A prototípuson végzett munka, amelyet lézeres
fordulatszámmérővel teszteltek a forgatónyomaték meghatározására, Sansone számára az ISEF fődíját, a George D. Yancopoulos Innovátor Díjat
jelentette.
A nagy cégek, köztük a BMW és a MAHLE, a Sansone-hoz hasonló okokból fejlesztenek mágnesmentes motorokat. Ugyanis a normál mágneses
motorok gyártása egy folt az egyébként fenntarthatóságra törekvő EV-iparon.
A szükséges ritkaföldfémek túlnyomó többségét Kínában
bányásszák, ami azt jelenti, hogy a nyugati elektromos járműipar jelenleg nagymértékben függ az importjuktól.
A BMW ötödik generációs villanymotorja, amely az új BMW iX M60-at fogja hajtani, mágnesmentes, és nem használ ritkaföldfémeket. A BMW
bejelentette, hogy az új iX M60 első és hátsó motorjának standard kombinált teljesítménye 532 LE és 1015 Nm forgatónyomaték lesz.
Az autóalkatrészeket gyártó MAHLE eközben saját, mágnesmentes villanymotort is kiadott, amely nem igényel ritkaföldfém elemeket.
Ez a motor speciális kialakítást használ a nyomaték létrehozására érintkezés nélküli erőátvitellel, ami kopásmentessé és nagy sebességnél is rendkívül hatékonnyá teszi.
Sansone motorja más típusú kialakítást használ.
A szinkron reluktancia motorok acél rotort használnak, amelybe légréseket vágnak, forgó mágneses térrel igazítva.
A motor mágneses reluktancia segítségével mágneses teret hoz létre. Sansone úgy módosította a tipikus szinkron reluktancia motor kialakítását, hogy eltávolította a légréseket, hogy további anyagok hozzáadásával újabb mágneses mezőt építsen be.
Sajnos még nem árult el több információt, mivel abban reménykedik, hogy szabadalmaztatni tudja a tervét.
Sansone azt mondja, hogy 15 kísérletbe telt, hogy elkészítse a működő prototípust.
Néhány teszt elvégzése után megállapította, hogy az új
konstrukció 39 százalékkal nagyobb nyomatékot és 31 százalékkal nagyobb hatékonyságot mutat 300 fordulat/perc (RPM) mellett, mint egy
hagyományos szinkron reluktancia motor, amelyet összehasonlításra használt.
750 RPM-nél 37 százalékkal nagyobb hatékonyságot mutatott. Sansone nem tudta tesztelni motorját magasabb fordulatszámon, mivel a
műanyag prototípus megolvad.
Most, hogy elismerést és figyelmet kapott a tervezése, remélhetőleg képes lesz tesztelni egy teljesen működőképes motor prototípusát, erősebb anyagok felhasználásával.
Forrás: ÚjVilágtudat