Az UFÓ baleset egyik korábbi résztvevője és tanúja megdöbbentő vallomást tett.
1973-ban egy nyugdíjas nevadai teszthelyi technikus, Arthur Stansel felfedte, hogy őt és csapatát egy távoli arizonai sivatagi helyre vitték, hogy
felkutassanak egy titkos kísérleti hajót, amely lezuhant.
A csapat talált egy tökéletesen sértetlen, 12 méter átmérőjű korong alakú hajót, amelyben
négy idegen lény volt, és a nevadai Groom Lake-be szállították, ahol később az 51-es körzetet építették köré.
“7 Days in May: The Kingman UFO Story” című könyvében Drew leírja, mi történt a három lezuhant járművel. Az egyik megsemmisült, amikor
nekiütközött egy hegynek Kingman közelében, a másikat épségben találták kilométerekre a becsapódás helyszínétől, a harmadik pedig egy kis
víztározó mellett zuhant le, miután eltalált egy sziklát.
A katonaság elszállította az utolsó ismeretlen hajót egy nevadai bázisra. A katasztrófa pontos helyén 1953-ból származó, katonaság által kiadott élelmiszer tartályokat talált, ami azt bizonyítja, hogy katonai csapatok táboroztak ott.
Az UFO-rajongók azt feltételezik, hogy a Kingman UFO-incidens összefüggésbe hozható a Nevadában végrehajtott nukleáris kísérletekkel. Drew kutatásai azonban azt sugallják, hogy az ok három nagy teljesítményű kísérleti radartelep volt, amelyeket Kingman körül hoztak létre.
Drew azt állította, hogy képes volt dokumentálni a baleseteket és a járművek titkos elszállítását Nevadába. Azt is állította, hogy az egyik jármű
teljesen sértetlen volt, amikor felfedezték. A történet hevesen vitatott természete ellenére Drew bizonyítékokkal támasztja alá megállapításait.
Richard Hall, a MUFON kutatója szerint 1964 áprilisában egy leendő vietnami parancsnok közölte vele az első jelentést a Kingman közelében
történt balesetről. Raymond Fowler neves ufókutató azonban csak 1973 júniusában hívta fel a közvélemény figyelmét a kingmani UFO
felkutatásának esetére.
Az incidensben részt vett egy mérnök, Arthur G. Stancil (más néven “Fritz Werner”), aki előzetes méréseket végzett, hogy felmérje a lezuhant jármű
lendületét, ami hasznosnak bizonyulhat minden visszafejtési kísérlet során.
Dr. Eric Wang, aki a gyanú szerint egy idegen hajókkal foglalkozó visszafejtő csapatot vezetett, a Speciális Tanulmányok Hivatalának telepítési osztályvezetője volt, ahol Stancil dolgozott. Stancil 1976 áprilisában eskü alatt tett egy vallomást, melyben szavatolta vallomásának őszinteségét, amelyet Ray Fowler tett közzé az UFO Magazine-ban. Nyilatkozatában Stancil felfedte, hogy kölcsönadták az Atomenergia Bizottságnak, és projektmérnöknek nevezték ki néhány atombomba-tesztben, amelyeket “Upshot-Knothole hadművelet” néven említenek.
A jelentések szerint a jármű szálcsiszolt alumínium külső felülettel rendelkezett, körülbelül 12 méter átmérőjű volt, és két forgatható ülést,
műszereket és kijelzőpaneleket tartalmazott. A rajta lévő nyílás 1,5 méter magas és 90 centi széles volt.
A Ryan S. Wood által írt “Majic Eyes Only” című könyv további jelentései azt mutatják, hogy a jármű becsapódáskor 50 centi mélységben nyomódott a sivatagi homokba.
Változó jelentések szólnak a becsapódás helyszínén előkerült földönkívüli biológiai entitások (EBE) számáról. Egyes források azt állítják, hogy
négy kis EBE-t találtak, míg mások szerint csak egyet.
Ezen eltérések ellenére a bizonyítékok arra utalnak, hogy katonai blokádot állítottak fel a 40- es főút mentén, valószínűleg 1953-ban, hogy biztosítsák a potenciális baleset helyszínéhez vezető és onnan kivezető területet.
Nem világos, hogy a katonaság megtalálta-e a földönkívüli eredetű objektumokat, és titkos hangárba szállította-e őket, de jelentések szerint a
lezuhant korongokat az 51-es körzettől 19 kilométerre délre, az S-4 néven ismert szigorúan titkos létesítményben helyezték el.
Wendelle Stevens, az Amerikai Légierő nyugalmazott pilótája, ufókutató szerint a Kingman közelében lezuhant korongot az amerikai hadsereg
harckocsiszállítóján vitték az 51-es körzetbe.
A mentőszemélyzet megpróbálta megdönteni a járművet, hogy megkönnyítse a szállítást, de
felhagytak ezzel az eljárással, amikor világossá vált, hogy lehetetlen.
Bill Uhouse, egy nyugdíjas gépészmérnök azt állította, hogy részese volt egy szigorúan titkos programnak, amelynek célja repülésszimulátorok
tervezése és elkészítése volt, amellyel amerikai tesztpilótáknak tanították a repülő csészealjak irányítását. Kijelentette, hogy a program eredetileg
a Kingmannél történt UFO-balesetből származik.
Uhouse azt állította, hogy összesen 14 évig szolgált a tengerészgyalogságnál és a légierőnél vadászpilótaként és kísérleti repülőgépek
repülésvizsgálójaként.
Pályafutása későbbi szakaszában mérnökként dolgozott védelmi vállalkozóknál, elsősorban egzotikus repülőgépek
antigravitációs meghajtórendszereire és repülésszimulátoraira, valamint tényleges repülő korongokra összpontosítva.
Tanúvallomása szerint az első korong, amit teszteltek, egy újratervezett földönkívüli hajó volt.
Uhouse-t egy ismeretlen férfi meghívta, hogy dolgozzon egy repülő korong szimulátoron. Beosztották a repülés összekapcsolására, és az F-102 szimulátor és a B-47 szimulátor megépítésén dolgozott. Azt állította, hogy a földönkívüliek egy hajót mutattak be az Egyesült Államok kormányának, amelyet az 51-es körzetbe vittek, a négy idegen lényt pedig Los Alamosba.
Szakterülete a pilótafülke és a műszerek voltak, és találkozott a J-rod nevű idegennel, aki segített a mérnököknek a jármű tervezésében.
“Csak egy volt közülük (idegen), aki beszélt a laboratóriumban dolgozó tudósokkal, a többiek pedig nem beszéltek senkivel, sőt nem is
beszéltek velük. Először azt hitték, hogy mentális telepátiát használnak, de ez egyfajta vicc számomra, mert valójában nem úgy beszélnek, mint
mi, de valójában beszélnek,” – mondta Uhouse a Sirius Disclosure című műsorban.
2013-as interjújában Uhouse megvitatta a Bob Lazar állítólagos reaktorától eltérő konstrukción végzett munkáját.
Elmondta, hogy a szimulátorban, amelyen dolgozott, hat, egyenként egymillió volttal feltöltött kondenzátor volt, ami olyan gravitációs teret hozott létre, amely lehetővé tette, hogy a hajó felemelkedjen és balról jobbra forduljon.
A járműnek nem volt ablaka, és kamerákon keresztül lehetett látni, és nem volt biztonsági öv, mivel a járműnek saját gravitációs tere volt. Uhouse
megemlítette, hogy a jármű üzemeltetéséhez jelentős mennyiségű kiképzésre volt szükség, és a kialakítása nem tette lehetővé a hagyományos
repülőgépekhez hasonló külső fegyverek felszerelését.
Azt is állította, hogy az 51-es körzet titkolózása az Egyesült Államok és az Egyesült Nemzetek Szervezete között Eisenhower elnök idején aláírt békeszerződésnek köszönhető.
1977-ben Len Stringfield ufókutató megosztott egy másik beszámolót a kingmani UFO-balesetről. Az újabb történet szerint egy férfi, aki a Wright
Patterson Nemzeti Gárdánál szolgált, azt állította, hogy szemtanúja volt három szárazjégbe csomagolt, 120 centi magas, nagy fejű és barnás bőrű
holttest szállításának.
A holttesteket állítólag 1953-ban egy arizonai baleset helyszínén találták meg. Azóta több tanú is jelentkezett, de további részletek jelenleg nem állnak rendelkezésre.
Érdekes módon Charles Wilhelm ufószakértő 1966-ban egy feltűnően hasonló történetet hallott egy férfitól, aki azt állította, hogy az apja osztotta
meg a beszámolót a halálos ágyán. 1995-ben egy Jarod-2 névre keresztelt személy felvette a kapcsolatot a The Groom Lake Desert Rat nevű
internetes kiadvánnyal, és felfedte, hogy az Amerikai Légierő titkos projektjén dolgozott.
A projekt célja egy repülő csészealj szimulátor megépítése volt, és a roswelli és a kingmani lezuhanási helyszínekről gyűjtöttek össze anyagokat.
Forrás: ÚjVilágtudat